大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于怎样增加车载功率电器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍怎样增加车载功率电器的解答，让我们一起看看吧。
汽车上哪一种电器是以小电流控制大电流的？
汽车上有很多电器都采用了小电流控制大电流的方式。大多数都是通过继电器实现的，少部分通过开关三极管实现的。
通过继电器控制的电器有:前照灯、雾灯、转向灯、空调压缩机、启动机、车前喇叭、散热风扇、燃油泵、中控锁、后视镜折叠/加热、玻璃加热、雨刮器等，几乎大多数机械开关都需要继电器执行动作。
最早的汽车继电器应用非常少，在不采用继电器的情况下只能加大机械开关容量来实现。例如解放系列卡车进远光切换采用了脚踩式开关，额定电流达到30A。雨刷器也是采用了大电流开关，至今一些农用车大灯开关、启动马达当然采用大容量触点的机械开关。一些小功率的车前喇叭没用继电器，当方向盘触点烧蚀后就会出现哑音的情况。
不用继电器那么就需要加大开关触点容量，不仅开关手感差而且占据空间大。因此用小巧的开关配合继电器使用是最佳的选择。继电器工作电流非常小，但是可控制电流比较大，原理简单工作可靠。我们看一下继电器结构:
继电器就是利用了电磁感应现象，线圈接通电源后产生磁场，接通电源后线圈中的铁芯充磁，磁力把衔铁牢牢的吸住。衔铁带有一组铜质触点，也叫动触点。衔铁被铁芯吸住后动触点与静触点2牢牢的接触，相当于打开了手动开关。也就是继电器替我们扭开了开关，我们只需要再打开开关的时候给继电器线圈通电即可。当我们松开释放按钮时，继电器线圈断电、铁芯磁力消失，衔铁在拉簧的作用下释放，动触点与静触点2断开，与静触点1接通。
我们以喇叭继电器为例:
继电器线圈一端与电瓶正极连接，另一端与方向盘按钮连接。方向盘中间的喇叭按钮其实就只有一根线，这就是继电器控制线。方向盘按钮开关一端搭铁，也就是直接连接在管柱上。汽车上金属车身都可以视为电池的负极，也叫搭铁。当按下方向盘的喇叭按钮后，按钮另一端输出的就是负极。继电器控制线圈一端与正极连接，那么只要线圈另一端与负极连接那么继电器就会动作，能动触点与静触点接通，车喇叭与电瓶正极也就接通了！
大多数时候我们只用动触点2， 也就是接通线圈电源继电器导通，相当于打开开关
少数情况下用动触点2，例如启动机自停保护。有些车辆启动时只要扭钥匙即可，发动机启动后启动机自动断电。这就是通过继电器做到的，启动时动触头与静触头1连接，发动机启动后发电机发电，检测发电机发电后继电器吸合，起动机停止工作。这样可以避免工作中起动机二次工作而烧毁，工有效避免二次启动，工程机械中比较常见。
我们看看常用继电器引脚说明:
85/86脚就是继电器控制线圈，30/87脚则是动/静触点。85/86脚接通12V电源后，60/87脚之间导通。上图中的继电器线圈工作电压/控制电压为12V。继电器控制原理都是一样的，把喇叭控制电路中的喇叭用空调压缩机代换就变成了压缩机控制电路:
可以看到空调ECU只需要输出一个12V就可以令继电器吸合，继电器吸合后压缩机接通电源开始工作，这也是典型的小电流控制大电流的实际应用。
汽车上一些轻触按键基本上都是电子开关做到的，而不是采用继电器做到的。例如汽车音响的开机按键，按下后音响内部三极管导通，车机内电源全部接通，车机开始工作。
下图是车机尾线:
可以看到正极负极与电瓶始终是连接在一起，不受钥匙门控制。钥匙门ACC专门控制一根线，其实这根线就是小电流控制大电流。上图中的红黑线就是车机内电子开关的控制线，钥匙打开后红黑线接通12V，那么车机内开关三极管导通，车机得电后开始工作。车载功放也是一个原理，车机接通后输出一个12V到功放控制端，功放内部继电器或者开关三极管导通，功放开始工作。这样就实现了小电流控制大电流。
空调/暖风鼓风机风量控制一部分采用电阻控制，半自动/自动空调则采用软控制。
用轻触按钮或者旋钮来控制电动机转速/开关，这是通过空调控制板实现的，不仅带有电子开关功能还带有电子调速功能，也是小电流控制大电流的一种应用方式。
这个不是继电器的原理，是继电器的作用，继电器就是一个开关，继电器线圈通电，继电器的常开触电闭合，常比触电断开。比如低压控制高压，还有常开常闭的转换，在不同的场合下有不同的用法。
汽车上的电流看哪些部分，有的蛮大的，比如一个普通的前大灯，都有6A左右的电流。有些电路里，不是为了大电流才加入继电器，而是为了方便控制。
汽车上有一种配件从名称上就可以知道是以小电流控制大电流的，“继电器”。
现在随着科技的发展，汽车的设计制造水平也出现了突飞猛进的发展，汽车上所使用的继电器无论从数量上、质量上甚至是工作原理上，也都出现了很大的变化。
继电器的工作本质，就是为了防止汽车上的大功率用电器在开关的过程中，因为电流过大而造成开关的烧蚀，所以用继电器较小的电流去控制大功率用电器。很早以前由于当时的技术所限，我国生产的汽车上都没有空调，所以当时的车载用电器功率最大的就是启动机了，由于当时的技术不足以支持我们研发出与之匹配的继电器，所以八十年代以前的我国载重卡车启动机上安装的是脚踏式机械压盘式启动开关。而在功率相对较小的电喇叭上、闪光灯上则是安装了机械式电磁感应线圈式继电器，这应该就是在当时那种情况下全车仅有的两个继电器了。八十年代末电子式继电器慢慢取代了机械式继电器。
随着时代的发展，人们生活水平的提高，更重要的是有足够先进的技术作支撑，汽车的配置也相应的得到了很大的提高，最具代表性的是无论是家用轿车还是载重卡车都配备了功率相对较大的空调系统，所以现在的汽车上基本都使用了启动继电器、空调继电器、喇叭继电器、闪光继电器等。相信在以后的发展中，继电器也一定会随着科技的进步作出相应的演变。
加大汽车灯泡的瓦数会烧行车电脑吗？还会有其他影响吗？
大多数情况下加大灯泡功率并不会烧坏行车电脑。但是某些车型改氙气灯后可能烧坏BCM(车身控制模块)，而不是ECU。单纯的加大灯泡功率，并不会导致BCM损坏，但是换用大功率灯泡后，原灯泡线路电流增加很多甚至达到一倍，因此线路、插件有过热的风险。
也正是因为改氙气灯，会导致部分性BCM烧坏
因此就有了改灯烧电脑的说法，但并不是所有改灯并都会导致电脑烧毁，大部分车型是不会烧毁BCM的。部分车型BCM改氙气灯后会烧毁、会出现故障码，因此需要解码器、或者修改bcm数据。例如大众的BCM带有两种灯光模式，一种是卤素灯供电模式、另外一种是氙气灯供电模式。
低配车型采用卤素灯供电模式，这个模式下开机后会检测灯泡电阻、灯泡电阻有变化则电流也会引起变化，例如灯丝烧断就没有了电流存在，仪表就会报故障码，卤素供电采用脉冲模式。而高配车型氙气灯供电模式则为直通模式，也不需要监测开机电流。卤素灯改氙气灯后，需要安定器，而安定器输入电阻肯定与卤素灯炮是不一样的，因此会报故障码。
虽然氙气灯35w的功率看上去比55w的原车卤素灯功率小很多，理论上工作电流也会小一些。但是不要忘记了，氙气灯需要安定器配合使用。而安定器的启动电流是远远超过卤素灯的，尤其是快启动的安定器，启动电流往往大于10A。对于一些低配车型，卤素灯供电是由BCM模块直接供电的，开关管/保险电阻承受的电流在5-6A左右，改为氙气灯后，大灯启动时电流达到10A。这就是BCM烧坏的原因，超流超载导致的。
此时对比高配车型线路，会发现灯光线路不一样。高配车型BCM直接控制继电器，继电器控制氙气灯。因此这种情况下改氙气也用该加装额外的线路、继电器才能避免BCM烧坏。
到此，以上就是小编对于怎样增加车载功率电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于怎样增加车载功率电器的2点解答对大家有用。
